              |
 31 МАРТА 2009
Источник: Скутер Дайджест В этом году хотя и кризис на дворе, но жизнь продолжается и новинки никто не отменял… Aprilia «Априлия», Италия www.aprilia.com , в России: www.italmoto.ru, www.scootermir.ru Один из мировых законодателей скутерной моды – компания Aprilia, входящая в состав итальянского концерна Piaggio. Модельный ряд обширен: на скутеры устанавливают современные двигатели 50-500 куб. см, в том числе и моторы 2Т в классе «полтинников». Семейство Scarabeo популярно в Европе (с момента его дебюта в 1993 году выпущено более полумиллиона машин), с недавних пор его начали копировать и китайские производители. Оно уникально еще тем, что охватывает весь кубатурный диапазон. Скутеры выделяет характерная внешность: округлые формы, напоминающие очертания жука-скарабея и 16-дюймовые (на большинстве модификаций) колеса. Флагманская модель Aprilia Scarabeo 500, хотя не нова, но «в строю». И неудивительно: она сочетает динамичность мотоцикла с манёвренности и комфортом скутера, это самый лёгкий скутер в своём классе с рекордным соотношением мощности и веса. Инжекторный двигатель Piaggio Master мощностью 39 л.с. позволяет ехать «с ветерком» – со скоростью до 150 км/ч. Интегральная тормозная система CORA оснащена электрическим усилителем и передним двухдисковым тормозом, в комплектацию также входит регулируемый рулевой демпфер. Панель приборов включает в себя тахометр и оснащена бортовым компьютером, управляемым с рулевого пульта. Построенные на одной платформе Aprilia Scarabeo 400 и Aprilia Scarabeo 250 «вооружены» современными инжекторными двигателями жидкостного охлаждения с четырехклапанными головками цилиндров. Шасси «Скарабеев» обеспечивает отличное сочетание спортивности, манёвренности и комфорта. Модели в штатной комплектации снабжены интегральной тормозной системой (тормоза обоих колес – дисковые), центральным кофром (вмещающим два шлема) со спинкой. Новейшая модификация в этом семействе – Aprilia Scarabeo 300 Special с впрысковым двигателем Piaggio Quasar. Силовой агрегат установлен в стальную дуплексную раму, спереди – телескопическая вилка, задняя подвеска – на двух амортизаторах. Комбинированная тормозная система связывает дисковые тормоза обоих колес. Применение 14-дюймового заднего колеса позволило обеспечить объем подседельного багажника, достаточный для размещения закрытого шлема. Кроме того, можно заказать багажный кофр объемом 47 л.
Модернизированные в 2007 году Aprilia Scarabeo 200 и Aprilia Scarabeo 125 оборудованы моторами с четырехклапанными двухвальными головками цилиндров и жидкостным охлаждением, правда, с карбюраторной системой питания. В числе заказных аксессуаров – задний багажный кофр (три варианта), высокое ветровое стекло, полог для ног и сумка, которая устанавливается в проем за передним щитом. «Младшие» члены семейства – Aprilia Scarabeo 100 4Т и Aprilia Scarabeo 50 4Т роднит с «большими» «Скарабеями» размер колес (16 дюймов) и характерная внешность. Они оборудованы четырехтактными «воздушниками» с простыми двухклапанными головками цилиндров. Длинное сидение рассчитано на езду с пассажиром. Дополнительно скутеры оснащаются ветровым стеклом и задним кофром. Выпускается и модель с двухтактным «полтинником» Aprilia Scarabeo 50 Street, на которую устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов.
Семейство макси-скутеров Sportcity (с 2004 года) оказалось чрезвычайно удачным, выражающей спортивные традиции компании. В 2009 году появилась обновленная версия Aprilia Sportcity Cube 300. Рестайлинг затронул и переднюю, и заднюю часть скутера, установлен двухдисковый передний тормоз. Новое, широкое седло более удобно, оно покрыто специальным нескользящим материалом. Багажник – с удобными ручками для пассажира и креплениями для заказного багажного кофра. Новая панель приборов – с тахометром и информационным дисплеем. Изменена и гамма применяемых двигателей. Как и прежде, можно заказать модификации четырехтактных двигателей 125 или 200 см³, а вот вместо 250-кубового мотора Piaggio Quasar использована его новая 300-кубовая модификация, с улучшенными тяговыми параметрами.
В стремлении расширить круг покупателей компания выпустила на рынок в 2008 году его бюджетную модификацию Sportcity One. На ней использованы четырехтактные двигатели воздушного охлаждения, рабочим объемом 50 или 125 см³, либо двухтактный 50-кубовый. Переход от 15-дюймовых к 14-дюймовым колесам позволил сделать машину легче и компактнее, в то же время багажник под седлом вмещает закрытый шлем. Впереди – простая телескопическая вилка с несущими трубами диаметром 32 мм, задняя подвеска – с одной амортизационной стойкой. Передний дисковый тормоз сочетается с задним барабанным. В заказное оснащение скутера входят большое ветровое стекло, багажный кофр объемом 32 л.
Бестселлеры компании в ряду 50-кубовых машин – скутеры «гоночной серии» SR50. С момента времени дебюта в 1992 году их продано под миллион штук. На варианте Aprilia SR50R Factory установлен самый необычный из всех «полтинников» двигатель – с системой Ditech непосредственного впрыска горючей смеси в камеру сгорания. Примечательна и ходовая часть скутеров – 13-ти дюймовые колёса снабжены низкопрофильной резиной 130/60, все тормоза – дисковые, передняя вилка – перевернутого типа с «гидравликой». Бюджетная модификация Aprilia SR50R отличается карбюраторным «двухтактником» несколько меньшей мощности.
«Бенелли», Италия www.benelli.com Итальянская компания Benelli (выпускающая мотоциклы с 1911 года) в настоящее время входит в состав китайского концерна Qianjiang Group. В России большая часть модельного ряда скутеров продается под маркой Stels, которая будет рассмотрена в ряду «китайцев» в части 3. Однако хочется отметить новинку сезона Benelli QuattronoveX Offroad. Скутер, как следует и из названия, выполнен во внедорожном стиле: широкопрофильные 10-дюймовые шины – с увеличенными грунтозацепами, руль снабжен перемычкой. В то же время техническая начинка заурядна: установлен 50-кубовый «двухтактник» воздушного охлаждения, барабанный тормоз сзади.
Derbi «Дерби», Испания www.derbi.com , www.jetformula.ru , www.scootermir.ru Крупнейший мотопроизводитель Испании Derbi Nacional Motor входит в состав итальянского концерна «Пьяджо» (Piaggio). В ряду 2009 года десяток моделей скутеров кубатуры 50-250 см3, которые неординарны как по внешнему виду, так и по «начинке». Неудивительно, что такой эксклюзив накладывает отпечаток на их цены. Несколько моделей доступны и в России. Два скутера нового семейства Derbi Rambla 250i и Derbi Rambla 125 вышли на рынки Европы летом 2008 года. Они представляют собой испанскую версию Aprilia Sportcity – чрезвычайно удачной машины, завоевавшей немалую популярность. Как и у прототипа, у дебютанта очень жесткая рама (несмотря на отсутствие «горба» в проеме), хорошо настроенные подвески (передний «телескоп» с несущими трубами диаметром 35 мм и задняя подвеска на двух амортизаторах), колеса экзотического размера 15 дюймов. Используются двигатели жидкостного охлаждения с четырехклапанными головками цилиндров производства Piaggio. Скутеры оборудованы «приборками» с ЖК экранами и «прикуривателями».
Наиболее многочисленно семейство спортивных скутеров семейства GP1, которые поразили мир в 2004 году революционной внешностью и компоновкой, открыв моду на «скутербайки». У этих аппаратов алюминиевая диагональная рама выглядит по-мотоциклетному: между седлом и рулевой колонкой практически нет проема, характерного для скутеров. Обновленные год назад скутербайки Derbi GP1 250i Racing и Derbi GP1 125 Racing «вооружены» двигателями с четырехклапанными головками цилиндров и жидкостным охлаждением. На 250-кубовой версии применяется современная версия двигателя Piaggio Quasar, оснащенная впрыском топлива. Оба аппарата имеют типично скутерные блоки «двигатель-трансмиссия», дисковые тормоза с радиальными скобами, перевернутые «телескопы». Хода подвесок составляют у передней 90 мм и 75 – задней.
Еще более необычную компоновку имеет 50-кубовая модификация Derbi GP1 50 Racing: у нее силовой агрегат по мотоциклетному жестко закреплен в раме, и вращение заднего колеса осуществляется при помощи цепного привода. Двигатель Piaggio Hi-Per 2 Pro (двухтактный, «водяной», с экстремальной мощностью 7,5 л.с.) – самый мощный среди скутерных «полтинников». К тому же, возможна его форсировка до 15 л.с. без существенного снижения ресурса, доступен огромный выбор комплектующих для тюнинга.. Предлагается вариант Derbi GP1 50 Open, отличающийся комплектацией. В частности сиденье двухместное, применен традиционный трансмиссионный блок. Макси скутер спортивного вида Derbi Boulevard 125 4T с мотором от Piaggio имеет богато оснащенную панель приборов, мощную двойную фару. С нового сезона ряд «Боливаров» пополнился моделью Derbi Boulevard 50 2T с 50-кубовым «двухтактником» воздушного охлаждения. Новинка в производственной гамме не имеет ничего общего с одноименным семейством собственной разработки, выпускаемым с 2002 года. Фактически она – слегка перелицованный скутер Piaggio Fly. Машина на 12-дюймовых колесах – типичный представитель недорогих европейских скутеров. В ближайшем будущем на этой же платформе развернется и выпуск варианта со 125-кубовым четырехтактным двигателем. Две модели традиционного вида и состава ходовой части Derbi Atlantis City 50 4T и Derbi Atlantis City 50 2T различаются двигателями Piaggio разной тактности, а так же диаметром колес.
Gilera «Джилера», Италия www.gilera.com , в России: www.italmoto.ru , www.jetformula.ru , www.scootermir.ru Одна из старейших мотоциклетных компаний мира (с 1909 года), входит в состав крупнейшего итальянского концерна Piaggio и выпускает скутеры современного вида с 1993 года. На нашем рынке доступна большая часть моделей компании, которые выделяет авангардный дизайн и самый современный технический уровень. Макси-скутеры оборудованы двигателями жидкостного охлаждения с четырехклапанными головками цилиндров и в основном с системами впрыска топлива, а «полтинники» – моторами 2Т Piaggio Hi-Per2 разной степени форсировки. Самый большой, мощный и скоростной скутер в мире – Gilera GP800 (с 2006 года) оборудован V-образной инжекторной «двойкой» рекордной мощности – 75 л.с. Традиционный вариатор – с механизмом торможения двигателем. Задняя подвеска дополнена алюминиевым маятником, горизонтально расположенный моноамортизатор регулируется по предварительному поджатию пружины (семь положений). Спереди установлены два тормозных диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми скобами Brembo – и не ради красоты – «максималка» гиперскутера составляет 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит за 5,7 секунд!
Семейство «макси» спортивной идеологии Nexus существует с 2003 года, самый «большой» из них – Gilera Nexus 500 еще «в строю». Его «фишка» – установленный жестко в раме инжекторный мотор Piaggio Master. Применен передний двухдисковый тормоз Brembo в составе комбинированной тормозной системы. Используются колеса диаметрами 15/14 дюймов, у седла и ветрового стекла регулируются высота; максимальная скорость составляет 160 км/ч. К сезону 2009 года популярное семейство получило два новых двигателя: рабочим объемом 278 и 124 см³, которые устанавливают, соответственно, на Gilera Nexus 300 и Gilera Nexus 125ie. Оба мотора – с жидкостным охлаждением, четырехклапанными головками цилиндров и впрыском топлива. Ходовая часть аналогична 500-кубовой модели, только торможение передним колесом реализуется через один диск.
Третий год в программе компании уникальный трехколесный скутер – Gilera Fuoco 500ie, фактически копирующий такую же авангардную модель MP3 от головного концерна Piaggio. Оригинальная передняя подвеска на поперечных параллелограммных рычагах позволяет скутеру наклоняться на вираже, а электрогидравлический механизм «запирает» подвеску при остановке. Силовой агрегат – двигатель Piaggio Master 500, он удовлетворяет нормам Евро3 и расходует около 4,8 л/100 км. На всех колесах установлены тормозные диски диаметром 240 мм, разгоняться аппарат может до 150 км/ч.
Наиболее многочисленно в ряду компании семейство «Бегунов» – спортивных скутеров моделей Runner (с 1997 года), которые постоянно модернизируются. Макси скутеры Gilera Runner ST200 и Gilera Runner ST125 стоят на колесах, диаметром 14/13 дюймов с дисковыми тормозами, в комплектацию входит невысокое ветровое стекло. Применена панель приборов с большим аналоговым тахометром и многофункциональным ЖК-дисплеем. В ознаменование победы Марко Симончелли на чемпионате мира MotoGP в классе 250 см³ компания подготовила специальную серию скутеров Gilera Runner 50SP Simoncelli: это 50-кубовая версия модель Runner SP, в окраске гоночной команды Team Metis Gilera и с номером Симончелли «58» на борту. На скутере Gilera Runner 50 PureJet установлен самый мощный в классе «полтинников» инжекторный «двухтактник» Piaggio Hi-Per2 Pro жидкостного охлаждения. Имея стоковую мощностью 6 л.с., он рассчитан на возможность форсировки до 15 л.с. без заметного снижения ресурса.
Популярный скутер небольших габаритов Gilera Stalker 50 (с 1996 года) второй год дополняет несколько раздетая модификация Gilera Stalker Naked. У последней своеобразный дизайн передней части, изменен размер колес (12-дюймов вместо 10). У обоих скутеров применяют 50-кубовые «воздушные» версии двухтактного Piaggio Hi-Per2, в ходовой части –перевернутая передняя вилка и простой барабанный тормоз сзади. Еще один молодежный скутер с «двухтактником» Hi-Per2 Gilera Storm 50 является клоном известной и не новой модели Typhoon 50 от Piaggio. У «Шторма» схоже даже название, подчеркивающее агрессивную сущность аппарата, существенное различие – он стоит на 12-дюймовых колесах, вместо высокопрофильных 10-дюймовых. Аппарат выделяется одноместным сиденьем и отсутствием багажника, оборудован перевернутой передней вилкой и «дисково-барабанными» тормозами.
Malaguti «Малагути», Италия www.malaguti.com , в России: www.rubiker.ru, www.scootermir.ru Крупная итальянская компания Malaguti S.p.A. (с 1930 года) выпускает скутеры современного поколения с начала 90-х. Эти машины выделяет не только великолепный дизайн, но и современная техническая «начинка». В программе почти два десятка моделей нескольких платформ, но на рынке России доступна часть моделей компании. Модернизированный в прошлом году флагман модельного ряда Malaguti Spidermax RS500 получил как бы спортбайковскую носовую часть. Его инжекторный мотор Piaggio Master с горизонтальным цилиндром и четырехклапанной головкой развивает чуть более 40 л.с. Необычна составная рама V-Box, у которой алюминиевый монокок передней части соединен с подрамником из стальных труб. Примерена интегральная тормозная система, причем на переднем колесе закреплено два диска. Под задней частью сиденья, открывающейся как багажник у автомобиля, можно разместить два шлема-интеграла. В штатную комплектацию входит противоугонный иммобиалйзер и автоматический «стоп-двигателя», срабатывающий при аварии.
Второй год в ряду Malaguti Centro 160 ie – представитель нового поколения скутеров на 16-дюймовых колесах. Плоская платформа под ногами водителя позволяет разместить дополнительный багаж. Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения оснащен впрыском топлива. Предлагается 125-кубовая версия мотора, удовлетворяющая нормам Евро3. К новому сезону выпущена и 50-кубовая модификация Malaguti Centro 50 4T с экологичным четырехтактным двигателем Piaggio, оборудованным каталитическим нейтрализатором. Мотор расходует около 2,5 л на 100 км и на одной заправке возможно проехать до 260 км. Опционально к скутеру предлагаются «противоугонка», ветровое стекло и 30-литровый кофр.
«Макси» на 16-дюймовых колесах Malaguti Password 250 (с 2005 года) оснащен мотором 4Т жидкостного охлаждения Minarelli-Yamaha, выдающим 20,5 л.с. В ходовой части «Пароля» (так переводится название модели) применены задняя подвеска с двумя амортизаторами и все дисковые тормоза. Представители еще одного семейства на 16-дюймовых колесах Malaguti Ciak Master 200 и Malaguti Ciak Master 50 4T с моторами воздушного охлаждения имеют простую ходовую часть с задним барабанным тормозом. К третьему поколению популярных макси-скутеров с высоким ветровым щитком и современным инжекторным мотором относится Malaguti Madison 3 250 ie. У аппарата 14-дюймовые колеса, все дисковые тормоза, в просторный багажник под сиденьем можно уложить два шлема.
Осенью 2008 года на мотосалоне в Милане компания представила среднеразмерный городской скутер на 13-дюймовых колесах Malaguti Blog 160 ie. Его двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива унифицирован с семейством Centro. Под седлом – большой багажник, вмещающий два открытых шлема, и 12-вольтовая розетка для подзарядки мобильного телефона. Предлагается и 125-кубовый инжекторный «Блог».
Легендарный Malaguti Phantom F12R LC оборудован «боевым» «двухтактником» жидкостного охлаждения, с каталитической очисткой выхлопа, доступна и «воздушная» модификация Malaguti Phantom F12R AC, которая легче на 3 кг и с задним барабанным тормозом. Предлагаются версии раскраски, повторяющие применяемые на гоночных мотоциклах Ducati, а также новинка сезона – Fantasy. С агрессивным дизайном Malaguti Firefox 50 LC, первые машины этого семейства увидели свет в 1996 году. «Огненная Лиса» – с «боевым» двигателем Minarelli-Yamaha жидкостного охлаждения, но производится и «воздушная» версия AC. Скутеры – на 12-дюймовых колесах, с регулируемым задним амортизатором, оборудованы всеми дисковыми тормозами. Бортовой компьютер входит в состав ЖК приборной панели. Бюджетная модель – Malaguti F10 50 «вооружена» таким же «боевым» двухтактным «воздушником» и стоит на 10-дюймовых колесах. Скутер одноместный, легкий и от того очень «проворный».
Peugeot «Пежо», Франция www.peugeot-motocycles.com Старейший в мире производитель мототехники Peugeot Motocycles (с 1899 года) предлагает более 30 моделей скутеров с моторами от 50 до 500 см3. По непонятным причинам на российском рынке никто не продвигает мототехнику прославленной марки, хотя бренд «раскручен» автобизнесом. В модельном ряду преобладают семейства Satelis и Geopolis, они предлагаются в различных комплектациях и с четырьмя видами моторов – 125, 250, 400 и 500 «кубиков», которые оборудованы четырехклапанными головками цилиндров и впрыском топлива. Самый большой скутер компании (с 2005 года), обновленный к этому сезону Peugeot Satelis 500 RS. Как и положено машине крейсерского класса, она оборудована роскошным двухярусным сиденьем, высоким ветровиком и обеспечивает седокам просторную комфортную посадку. Колеса диаметром 14 дюймов – с дисковыми тормозами, причем спереди установлено два диска, опционально доступна АБС. Еще из семейства примечателен Peugeot Satelis 125 Compressor с объемным нагнетателем на впуске. Механический наддув позволил поднять мощность 125-кубового мотора на 5 л.с., доведя ее до 20 «лошадей» – это лучший показатель у серийных моделей.
Флагманом «восьмичленного» семейства Geopolis является Peugeot Geopolis 500. По своим весо-габаритным показателям эта сравнительно новая машина на 16-дюймовых колесах скорее относится к классу «макси», чем к крейсерскому классу. У «родственника» Peugeot Geopolis Geo 250 RS чуть более изысканный дизайн и низкий «ветровик». Новинка этого сезона Peugeot Geopolis 125 4V Evo получила более современный двигатель Evo 125, у которого перенастроен впрыск, а также внесены изменения в конструкцию, сделав работу мотора мягче и тише. Его мощности (15 л.с.) достаточно, чтобы разогнать машину до 110 км/ч.
Новые компактные скутеры на 16-дюймовых колесах Peugeot LXR 200 и 125-кубовая модификация, пришли на смену семейству Looxor. Четырехклапанные моторы – с жидкостным охлаждением, причем 200-кубовая версия оснащена впрыском топлива; тормоза колес – дисковые.
Бюджетная 125-кубовая модель Peugeot Sum-up напоминает известную модель компании Speedfight, но выпускаются она в Китае, на совместном предприятии с корпорацией Qingqi. Аппарат стоит на низкопрофильных 13-дюймовых колесах и оборудован «дисково-барабанными» тормозами. Новое поколение популярного спортивного «полтинника» Peugeot Speedfight 3 представлено осенью 2008 года на мотосалоне в Кельне. Машина сохранила гамму двигателей предшественника (50-кубовые «двухтактники» воздушного или жидкостного охлаждения), но ходовая часть кардинально переработана. Скутер стал заметно крупнее (база больше на 27 мм), вместо характерной рычажной передней вилки установлена телескопическая, а диаметр колес увеличен с 12 до 13 дюймов. Усилена и тормозная система (диаметр переднего диска увеличен на 20%, до 215 мм).
Обновленный городской скутер Peugeot Vivacity, помимо неизбитой внешности выделяется повышенной грузовместимостью: в дополнение к подседельному объему, куда помещается закрытый шлем, предусмотрен еще один, в переднем щите, емкостью 13 л (например, для второго шлема – открытого типа). Ходовая же часть обыденна – 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный – сзади.
У спортивного скутера Peugeot Jet C-Tech, пришедшего на смену известной модели Jet Force главная «фишка» – диагональная рама PDF из алюминиевого сплава. Применен мотор 2Т с жидкостным охлаждением, 12-дюймовые колеса с дисковыми тормозами. Еще одна популярная в Европе модель – внедорожный скутер Peugeot TKR со своеобразной внешностью, формируемой двумя линзовыми фарами. Его «внедорожность» выражается в руле с перемычкой, «перевернутой» вилке и универсальных 10-дюймовых высокопрофильных шинах Pirelli. Передний лепестковый диск имеет рекордный для скутера диаметр 190 мм, видимо, чтобы компенсировать задний «барабан».
Обширное обновляемое в деталях семейство построено на базе простого скутера Peugeot Ludix 2 One (кстати его с успехом копируют китайские мотопроизводители и в таком виде продают в Россию). Базовая модель проще некуда: одноместная, с барабанными тормозами на узких 10-дюймовых шинах и даже с одним зеркалом. Однако, обладая рекордно малым весом (66 кг) при почти четырехсильном двухтактном моторе, скутер получился маневренный и проворный, недаром он является европейским хитом. Модификация Peugeot Snake Furious выделяется «голым» спортивным рулем, 12-дюймовыми колесами, двухместным сиденьем и оригинальной окраской. «Оспортивленный» продолжатель стиля Ludix Peugeot Blaster RS12 «вооружен» мощным (6,2 л.с.) мотором 2Т жидкостного охлаждения, который делает аппарат одним из самых быстроускоряющихся. Дополняют облик «перевернутая» вилка, оба дисковых тормоза 12-дюймовых колес, эксклюзивная окраска в цвета раллийной команды компании. Самый бюджетный аппарат проставленной компании Peugeot V-Clic напоминает внешность большого числа китайских скутеров. Однако у этой модели, собранной на заводах Qingqi узнаваемое «пежонистое» «лицо» и насыщенная окраска. Скутер легкий и низкий, с мотором 4Т, который допускает межсервисный пробег 5000 км и двухгодичную гарантию.
Piaggio «Пьяджо», Италия www.piaggio.com , в России: www.italmoto.ru , www.scootermir.ru Итальянский мотогигант Piaggio&Co. S.p.A. вписал свое имя в историю уже тем, что выпустил в 1946 году мотороллер Vespa, давший толчок мотороллерному буму во всем мире. Сегодня это крупнейший в Европе производитель скутеров, которые так же продаются под марками Aprilia, Derbi, Gilera, Vespa. В ряду скутеров Piaggio в новом сезоне около четырех десятков наименований машин десяти базовых моделей, большинство из которых поступает и на Российский рынок. Флагман компании Piaggio Beverly Cruiser 500 ie оборудован, как и полагается скутеру крейсерского класса, двухдисковыми передними тормозами, высокопрочной стальной дуплексной рамой, передней вилкой с несущими трубами диаметром 41 мм и двумя задними регулируемыми амортизаторами. Современный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения с Master четырьмя клапанами мощностью под сорок «лошадей» позволяет разогнаться до 160 км/ч. А запас хода этого лимузина на двух колесах составляет 350 км. «Круизерность» аппарата подчеркивает открытый хромированный мотоциклетный руль вместо накрытого пластиковым кожухом скутерного. Модификация Piaggio Beverly Cruiser 250 ie отличатся, помимо кубатуры мотора, передним тормозом с одним диском и на 35 км/ч меньшей максимальной скоростью.
Новые модификации Piaggio Beverly Tourer 400 ie и Piaggio Beverly Tourer 250 ie отличаются от прежних машин самого популярного семейства на больших колесах Beverly внешним оформлением, приближенным к версии Beverly Cruiser: вынесенная на руль фара, новая форма переднего щита. Двигатели – с жидкостным охлаждением и четырехклапанными головками цилиндров и впрыском топлива, выпускается и 125-кубовая карбюраторная версия. Также 400-кубовая модификация отличается от «младших» версий установкой комбинированной тормозной системы с двухдисковым передним тормозом и 14-дюймового заднего колеса вместо 16-дюймового.
Трехколесный скутер Piaggio MP3 RST 400 ie и его «младшая» модификация Piaggio MP3 RST 250 ie выполнены по схеме с двумя передними колесами, позволяющими наклонять машину в повороте. При остановке же срабатывает электрогидравлическая блокировка, препятствующая крену. Сзади у машины установлен классический скутерный блок «двигатель-трансмиссия». Достоинства MP3 – повышенная устойчивость, меньший тормозной путь, при этом сохранена маневренность двухколесной машины. Применяются и 4Т моторы меньшей кубатуры – 250 см3 у Piaggio MP3 250 i.e. и 125. Предлагается широкий выбор аксессуаров для зимней езды: высокое ветровое стекло, зимние шины, полог для ног и даже жилет с электроподогревом. Новая модификация Piaggio MP3 LT 400 ie выполнена в соответствии с требованиями, предъявляемыми к трехколесным автомобилям. С этой целью колея передних колес увеличена до 465 мм, а комбинированная тормозная система получила привод от напольной педали. Это позволяет, согласно правилам большинства европейских стран, управлять скутером с автомобильными «правами».
У Piaggio XEvo 400 ie, заменившего скутеры известной серии X8, несколько изменена передняя часть и установлена спинка для пассажира. В задней части по автомобильному открывается крышка багажника емкостью 56 л. Аппарат оборудован инжекторным четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и четырехклапанной головкой цилиндра, который разгоняет скутер до 155 км/ч. Модификация Piaggio XEvo 250 ie отличается силовой установкой, передним тормозом с одним диском и «максималкой», составляющей 128 км/ч. Производится и 125-кубовая версия с карбюраторным питанием.
Представленный осенью 2008 года Piaggio Carnaby Cruiser 300 ie является плодом глубокой переработки модели Carnaby. Как и у скутера Beverly Tourer, передняя часть машины выполнена в «мотоциклетном» духе: большая фара, вынесенная на оголенный руль, спидометр и тахометр – в хромированных цилиндрических корпусах. Силовой агрегат – новейший Piaggio Quasar 300, оснащенный жидкостным охлаждением, четырехклапанной головкой цилиндра и впрыском топлива. В 2008 году дополнила серию скутеров на 16-дюймовых колесах Carnaby модификация с 250-кубовым двигателем Piaggio Quasar Piaggio Carnaby 250 ie. Одновременно проведена легкая модернизация, затронувшая также модели с моторами рабочим объемом 125 и 200 см³: седло обтянуто новым нескользящим материалом, у тонированного ветрового стекла – более аэродинамичная форма, проведен рестайлинг панели приборов. Чуть проще модель Piaggio Carnaby 200, его мотор Leader – четырехклапанный, с жидкостным охлаждением, но с карбюраторной системой питания. Его мощности (21 л.с.) достаточно, чтобы разогнать скутер до 100 км/ч. Выпускается также 125-кубовая модификация.
Второй год в ряду новое поколение скутеров среднего класса, самый большой из которых – Piaggio Х7 250 ie. С другими скутерами серии «Икс» их роднит устройство ходовой части: дуплексная стальная рама, задняя подвеска на двух амортизаторах, дисковые тормоза колес. Силовые установки – 250-кубовый впрысковый двигатель Piaggio Quasar или 125-кубовый карбюраторный Piaggio Leader (у Piaggio Х7 125), оба с жидкостным охлаждением и четырехклапанными головками цилиндров.
Модернизация легких скутеров на больших колесах семейства Liberty проведена в 2008 году, версия «S» отличается измененной отделкой и графикой. С самой большой кубатурой Piaggio Liberty S 150, другие «Свободы» поменьше – Piaggio Liberty 50 2Т и Piaggio Liberty 50 4Т. В отличие от установленных двигателей на скутерах других семейств, это простые моторы с карбюраторами и воздушным охлаждением. В ходовой части переднее 16-дюймовое колесо, оборудованное дисковым тормозом, сочетается с 14-дюймовым задним, с барабанным тормозом.
Самые спортивные скутеры из линейки «полтинников» компании – семейства NRG, номера по бокам переднего обтекателя напоминают об их профпригодности к гонкам. Предлагается два варианта: <>Piaggio NRG Power 50 DD и Piaggio NRG Power Purejet. Оба «вооружены» двухтактными двигателями жидкостного охлаждения Hi-Per2, причем Purejet – с системой непосредственного впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. У этих «энергичных» скутеров жесткая рама дуплексной конструкции, 13-дюймовые колеса с выдающимися шинами (140 мм на заднем колесе), дисковые тормоза, причем передний диск с большим для «полтинника» диаметром – 220 мм.
«Внедорожный боец» – Piaggio Typhoon 50 2T (с 1993 года) выделяется отсутствием багажника и «коротким» седлом. В ходовой части «Тайфуна» – «перевернутая» вилка, «пухлые» 10-дюймовыми шины и «дисково-барабанные» тормоза. Установлен двухтактный «воздушник» Hi-Per2 Pro.
После нескольких лет, когда серия Zip выпускалась только с четырехтактными моторами (Piaggio Zip 50 4T), в программу возвращается модификация Piaggio Zip 50 2T с двухтактным «полтинником» Piaggio Hi-Per2. Она преподносится как спортивная модификация легкого скутера. Седло измененной формы (которое может устанавливаться на высоте 750, 765 или 780 мм) позволяет разместить в подседельном багажнике закрытый шлем. Применены 10-дюймовые колеса и дисковый тормоз спереди и барабанный – сзади.
Sachs «Сакс», Германия www.sachs-bikes.de , в России: www.sachsbikes.ru Прославленная и старейшая немецкая компания Sachs Fahrzeug- und Motoren-technik GmbH с 1998 года входит в состав голландского холдинга Winning Wheels Holding, продает лучшие модели китайского производства под своим брендом. Семейство скутеров Sachs третий год предлагается на российском рынке, они добротно сделаны (что гарантирует прославленный бренд) и отличаются доступными ценами. Откровенно говоря, из всего модельного ряда «не китайским» выглядит лишь флагман – Sachs Quattrocento (мой тест этой модели был описан в http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=3425&tid=23 ). Название переводится с итальянского как «Четыре сотни». Именно столько «кубов» в одноцилиндровом моторе жидкостного охлаждения, выдающего 27 л.с. и позволяющему ехать с пассажиром со скоростью 120 км/ч. Количество «наворотов» характерно скорее для машин японского или европейского происхождения (например, двухдисковый передний тормоз). У скутера два багажных объема, широкое и просторное седло, двойная приборная панель.
Vespa «Веспа», Италия www.vespa.com , в России: www.italmoto.ru , www.scootermir.ru Именно скутеры Vespa итальянской компании Piaggio&Co. S.p.A. дали в 1946 году толчок мотороллерному буму во всем мире. Сегодня эти культовые машины уважаемы во всем мире, в том числе и России, хотя у нас продаются не так массово, как японские, тайваньские или китайские модели. Флагманом компании с нового сезона стала Vespa GTS 300 Super, отодвинув на второй план признанного лидера прежних лет Vespa GTS 250 ie. У этих машин, как и у большинства «ос» (так с итальянского переводится марка) – почти полное отсутствие пластика и передняя рычажная вилка с консольным креплением колеса, а вместо трубчатой рамы и пластиковых облицовок – монокок из стальных штамповок.
Исполнение «Super» должно, по мнению маркетологов концерна, вызывать как ассоциации с легендарными классическими моделями Vespa, так и иметь подчеркнуто спортивный характер. Поэтому использованы такие элементы оформления, как традиционная горизонтальная решетка на правой боковине облицовки, окрашенные в два цвета колеса, красная пружина передней подвески, круглая фара с черным ободом, хромированные воздухозаборники на переднем щите. На скутерах серии Super применены моторы Piaggio новейшего поколения: с впрыском топлива, жидкостным охлаждением и четырехклапанной головкой. В шасси – 12-дюймовые колеса и дисковые тормоза с опциональной установкой АБС, предлагается большой выбор внешнего тюнинга и аксессуаров. На этой же платформе, но с мотором меньшего объема Vespa GTS 125 Super, ее двигатель также оборудован системой впрыска топлива. Максимальная скорость макси-скутера составляет 101 км/ч.
Необычная модель на платформе машин GTS Vespa GTV 250 повторяет фирменный дизайн и особенности моделей 50- 60-х годов 20 века: фара – на переднем крыле, «голый» руль. Дополняет картину круглый аналоговый спидометр-одометр оформленный в стиле ретро и дополненный ЖК дисплеем, а так же раздельные сиденья, обшитые натуральной кожей с заметными швами. В ходовой части использованы 12-дюймовые колесами с дисковыми тормозами.
Компактной для класса «макси» модели Vespa LX 150 (с 2005 года) также присущ мгновенно узнаваемый дизайн, в основе конструкции шасси тоже стальной несущий кузов. Простой мотор-«воздушник» обеспечивает «максималку» 95 км/ч. Переднее колесо диаметром 11 дюймов оборудовано дисковым тормозом, заднее 10-дюймовое – барабанным. Производятся и ретро-модификации Vespa LXV 125 и Vespa LXV 50 с фарами на руле, как было в 60-х годов, аналоговыми «приборками» с графикой тех лет. Подчеркивают стиль и «голый» руль и разделенные сиденья. На «полтинник» устанавливают двухтактный мотор Hi-Per2 с катализатором.
Серия «S» (с 2006 года) является стилизацией серии «LX» в духе 1970-х годов, с характерной формой седла и прямоугольной фарой. В 2009 году ассортимент моторов увеличен, и если 150-кубовый мотор на Vespa S 150 – это представитель той же серии Leader, что и в 125-кубовой версии, то 50-кубовый четырехтактный двигатель Vespa S50 4V – новая разработка. Благодаря четырехклапанной головке цилиндров и карбюратора Keihin с электронным управлением обеспечивается динамика на уровне «двухтактников».
Благодарю Александра Воронцова (редакция журнала «Мото») за предоставленную информацию по новинкам. перейти в раздел статьи |
  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © «Мото-сервис» |
